白い富士

久しぶりの富士、曇り空の白バックにまだ雪の残る白い頂が低いコントラストでなんとか見られたのでした。


エンジンルームもしばらく見てませんでしたが、この日は早めに着いて余裕だったので、いろいろなチェックも忘れずに行ってから、ピットレーンに並ぶことができたのでした。


しかし走行開始すると車が重く加速がやたら鈍かったです。
タイヤがまだ新しいので径が大きく重いためだと思うのですが、その他、オイルも多め、気温も高めとかもありました。

タイヤは210kPa程度から開始して、250ｋPa超えると絶対的にはネオバほどではない感じでしたが、運転はしやすいです。でももっと走り込まないと・・・、タイヤ以前の問題ですね。

水温はいつものように全く上がらないのですが油温はやっぱり急上昇、あっという間に120℃超え、そのまま走ると130℃近くまで行ってしまいました。バンテージの効果としては、120-130℃の時間がちょっと広がった感じはしましたが、油温そのものは高いですね。


30分4秒でチェッカー、ちょっと惜しかった（笑）

歪曲収差は大きいですが、ドライブレコーダーでも十分に車載画像として使えます。左下がメインカメラのGH1です。


数日後に迫ったGTの車両も到着のようです。

エアーを戻して、渋滞回避のため、午前中に退散しました。

GH1

タイヤ同様に長く使ったPCも新しくしました。
CPUはPen4からCorei7へ、やっとシングルプロセッサから脱出、I/Oも一新してシリアルポートもないし拡張もPCI-Eｘｐとかいうので今あるのはUSBしか使えません。
しかしせっかく64bitマシンになったのに、32bitのアプリしかないのが寂しいところです。

でも先日撮ったAVCHDの編集が可能になりました。

GH1で撮った画像はDVとは違って鮮明です。しかし走りはひどい・・・、ばればれですね（＾＾；
この画質だと30分で4GB,電池はほぼ残量警告が出るくらいのパワーを食ってます。

01Rラストラン

今年は、地震、その後のガソリン不足もありましたが、結局例年通りGW付近での2回目走行となりました。


これまで、車載はDVを使用してきましたが、ふと考えるとGH1があるじゃないか～、といまさら気づきまして、軽量の14ｍｍパンケーキとの組合せでここに積んでみました。

運転に支障は全くありません。
画像はもちろんDVより全然きれいでしたがAVCHDの加工は今のPCではちょっと無理。

シートが楽ちんSR3のままなのと、ちょっと調整が悪くややホールド不足。やはりフルバケがいいですね。


今回は01Rラストラン。長く使った丈夫なタイヤでしたが20秒超え程度のペースならまだ全然OKでした。

と、床下になにやらごみが？と見ればバンデージが取れてました。油温があっという間に120℃超えちゃったのは、これの影響もありそうですね。


この時期来るのは、冨士開業直後に取得したライセンスのため、また更新しちゃいました・・・。

新緑を見ながら帰りました、で終わるところですが・・・。


須走りICに道の駅、すばしりというのが出来ていたので、寄ってみました。

富士山型のおにぎりをつまんで、さて帰路に

でしたが、食欲も亢進してしまい、谷保Pで桜えびそばも食べちゃいました。

この後、しかいいんに、予約があったので、今度はまっすぐに帰りました。

今年も初日から

今年の冨士も営業初日に行ってきました。
パドックは混雑していて、いつもの辺りには止められず、いつも混んでいるはずのピットビル周辺にパーク。

チケットも並んで買いましたが、心配するほどには走行中は混んでませんでした。
しかし、年2回くらいの走行ペースではコースと車と運転に慣れるのが精一杯、後半、ターボ勢がピットインしてからやっと走れる感じです。

混んでいたのは体験走行でした。すごい台数が延々と走っていました。

エアーの順番待ちの間に見えない冨士をバックに。

とっくにダメなタイヤですが、ブロックが飛ぶようではもはや終わりですね。

クムホのラベンダー香り付きタイヤ。次はこれか！（笑）

今年はお雑煮でしたが、走行中に無くなってしまったので、画像はありません・・・。

トンネルを抜けると・・・

まさに五月晴れの週末、久しぶりに冨士に行ってきました。絶好の撮影日和と思っていたのですが。
冨士五湖道路、須走手前のトンネルを抜けると、一面の曇り空に・・・。その上霧まで出ちゃって。

その結果は、いつもながらの富士山の見えない冨士なのでした。


その上、エアコンONのままスポ走。
どうもエンジンが重いなあと思ったはずでした。
なんとか200ｋｍ/ｈオーバー。


今回はライセンスの更新が目的です。デザインが新しくなってました。

5周年記念とかで無料走行券とパスケース（￥600）をもらいました。


グランプリサーキットは速度が高くて怖いですが、安全面はしっかりして安心です。

マーシャルも各ポストにも結構入ってくれているんですね。こんな表示も前回なかったような。

新緑の中、昼食前には帰路へ。早い時間は、まだがらがらの中央道でした。

今年もよろしく

渋滞のピークとの予想にあきらめていたのですが、朝の交通情報見たら高速がらがら。
ということで、朝から仕度しても間に合うのが冨士のいいところです。もてぎはこうはいきません。

寒そうな雲です。　行き帰りは冨士が見えるのですが、着くと見えません。


2’30”以上、max180km/h程度という、お試しグループができて、これに参加しました。
冨士は荷物を下ろすだけなので、30分程度あれば十分です。
あまり攻めるつもりはないので、タイヤ圧はF: 200kPa, R: 210kPaとちょっと高めにセッティング。


最速ラップは2’23”、最高速は201km/h、と若干基準ラップを超えてしまいましたが、ほとんどクリアラップで走りやすかったです。
しかし、ベストラップが1コーナーでIS-Fに譲っている周って、・・・と思ったら間違いで、画像入替えました（笑）
この後、１コーナーでオイルフラッグ、最終ではタイヤ圧アップ？でリアの出が増えてしまい、タイムは伸びませんでした。

寒さと汚れで、P-LAPが剥がれ落ちそうでした。


新春イベントでオフィシャルカーの展示などもありました。
乗って（座って）いいというので、300km/hスケールがストレスになりそうなこれに。

5L、V8、ATのIS-Fでした。　室内はちょっと狭いです。

お金がかかっていそうな大きなホイルとブレーキ。

トヨタなのにGT-Rってところがいいですね。


混んでいたのでやきそばはあきらめて、豚汁だけいただいて帰りました。

更新したものの・・・

だいぶ走行時間が少なくなってきてしまいましたが、今年もやっぱり更新しに行きました。


更新だけのつもりでしたが、B枠が満車寸前にゲットでき、ちょこっと走行も。
でも走行準備終了が走行開始７分後って・・・。その上タイムも３８秒って、ここはもてぎ？鈴鹿？

暫定足もタイヤが冷えているうちは、ちょっと柔らかいなと思いましたが、温まった後では十分にグリップしてました。まあ、このタイムですけどね。
トランク内の重量物で、ちょうどいい車高に（笑）


レースの参加費用概算なども掲示してありました。

イニシャルからだと、年間最低３００万くらいと言ったところでしょうか。

標高１０００ｍ

古い話ですが、今年初めに富士に向かう道すがら、朝もやの富士山です。

途中、富士五湖道路では標高１０３８ｍを示していました。空気が薄い・・・かも。全然わかりませんが。

ところで富士のコントロールセンターにある時計は鈴鹿からの贈呈品なのでした。今頃気づきました。

そして帰りはいつも雲がかかっている富士山なのでした。

おしまい。

今年最初の富士山見物

毎年恒例、新年最初の富士に行ってきました。
良く晴れてきれいに見えます。
気温は見てくるのを忘れてしまいましたが、向かう途中の富士五湖道路では－7℃でした。


今年の特典はグッズのプレゼントだったので、キャップをチョイスしました。
えっ？ボンネットが剥げていたり穴が開いてる・・・ってそっちは見ないでくださいね。


走行券購入の列に並びます。３０分前以前には買えて、この時点で４０数台とのこと。
ちなみに無料体験走行券100枚は並んでいる途中に終了とのアナウンスが入りました。皆さん出足が早いです。

走行も皆さん速くて、ついていけないし、ラインに全然戻れません。
タイムアップ後のストレートでも抜かれっぱなしでしたが、この1周だけなんとか走れて、やっと　２’２５”台。

この1本で走行終了して、撤収。荷物積んでエアー入れて写真撮っていると結構かかりましたが10時半にはゲートアウト。
最短滞在時間かも・・・なのでお昼の写真はありません。

無事

もう先週というか２週間前というかになってしまいましたが、久しぶりに富士を走って来ました。
今週はF1でコースが開いていないので走れないのが残念です・・・なんちゃって。

めずらしくNCが前に。


前記事のHot Inazumaはバッテリーに固定しました。


走行前に日替わりランチで腹ごしらえ。
この日は午前は１本しかなかったので午後を狙いました。


タイムはえ～と、まず前回のは間違いだったようです。P-LAPを改めて見たら１９秒ではなく３１秒でした。で、今回はちょっと上がって、２’２５”。
もう、走るので精一杯。キープライト（笑）　シフトもだめ。全然目も体もついていきませんでした。

ところで、こんなにうるさい車だったっけ？
排気音とギアノイズと風切り音でエンジン音が聞こえずシフトアップポイントはインジケーター頼りでした。


タイムアタックの最終ラップは異音が心配で途中で辞めたのですが、タイヤかすのようでした。
でもつい、癖でパッド交換しちゃいました。　ツインカムの耐久用は良く効いて良く持ちました。
今度は普通のHC+になりました。


F1のためのスタンド工事の最中でした。　１コーナー側。

グランドスタンド側。


早く帰るつもりがついのんびりと夕方に。
この時間は、やはり渋滞になっちゃいましたが、久々の走行を無事終了しました。