2021初走行

2021年2月、1月に行けなかったので2月の晴れた日にもてぎに行ってきました。


前回走行からブレーキのタッチが良くないので久しぶりにエア抜きしました。（うまくいかなかったです）


久しぶりにポールポジション（事前チェック走行に間に合わなかったためなのはヒミツです）


体感は暖かい日でしたが以外に気温が低かったようで、オーバーステアでアクセルがふめませんでした。熱が入って冷えてを繰り返したネオバがなかなか暖まらなかったこともありましたが、ダンパーが寿命なのにいまさらながら、やっと気づきました。低荷重時の動きが悪くてタイヤに接地荷重がかからないためグリップしないのが原因でした。このサスに変えた最初の走行で柔らかくて走りにくかったのを思い出しました。リアタイヤがグリップしたのは後半でした。
油温も上がるところまで上げて（135℃）最後はギアの入りも悪くなってきたので、時間を待たずに終了。


数日後、無限メータで200000㎞になりました。実走行は、248000㎞です。

2021年オイル交換

2021年2週目、いつものところでオイル交換しました。3000㎞はすぐに来ますね。
いつもの、Mobil1 FS X2 5W-40、クスコギアオイルGL-4 75W-80(測り売りしているって初めて知りました）、PIAAマグネット付きフィルタ。

下記事の写真と似てるけどカメラはスマホ（iphone12)

タイヤ交換

やや早いけどタイヤ交換しました。暖かい日だったので交換日和でした。

交換は簡単だけど洗ったり、仕舞ったりが大変ですね。

ジャッキアップするので、下回り、足回りのチェックもできます。
オイル交換時に指摘されるオイル漏れ。垂れレベルなので特に問題ないです。


ホイルベアリングのブーツからのグリス漏れかな？よくわからないです。
以前、左のドライブシャフトから異音が出ていたのですが、これは右側でした。


交換したタイヤに空気を入れようと思い、買ってあった電動ポンプを使ってみたのですが入らない・・・ポンプは動作するのですが、タイヤに接続するとモータのトルク不足でストップします。エンジンを掛けて電圧が14Vくらいなら動くのかも知れませんが、不燃ごみ行きになりました。
以前買ったもの（メーカー不明）もうるさいばかりですぐに壊れたので、ちゃんと調べて選択する必要がありますね。

（大自工業さんのサイトからお借りしました）

ということで手動ポンプの復活です。0.1㎏/15回くらいで確実に入ります。

（COIDOポンプ、アマゾンさんのサイトからお借りしました）

以前から気になっていたエアーゲージの精度、以前はエーモン、今はアストロプロダクツのものを使っていますが、合っているのか気になります。

（AP エアタイヤゲージ フレキシブルホース、アストロプロダクツさんのサイトからお借りしました）

旭計器が良いという記事をみますが欠品していたので、OEM品のブリヂストンブランドのものを買ってみました。

（ブリヂストン　レーシングエアゲージ 、アマゾンさんのサイトからお借りしました）

これでなんとなく安心と思ったところでアストロプロダクツと比べてみると、0.05㎏くらいの差しかありませんでした。車載用はこれで十分なのでアストロをそのまま使用することにしました。

オイル交換

時々トリップメーターを見ないとすぐにオイル交換時期がやってきます。
いつものところでオイル交換しました。


銘柄もいつもの
・Mobil-1 5W-40
・クスコ　ミッションオイル　75Ｗ-85
・PIAA ツインパワー＋マグネットオイルフィルター

エンジンオイルは以前は硬めのものを選択してきましたが、硬いのは意味がなかったり、悪影響があったりという記事を良くみますね。かと言って、経験上柔らかいと比較的早くしゃばしゃばになってしまうので、エンジンの型式や距離によって適当なものを選ぶか純正仕様が結局良いのだと思うようになりました。

クスコのミッションオイルでも始動直後はチャタリングがでますが、暖まれば解消しています。

エンジンや駆動系はまったくノーメンテなので、いろいろ気になります。
・Cusco LSDチャタリング
・シンクロ弱い
・クラッチ切れ悪い
・エンジン吹け良くない感じ（マフラー替えてから）
・オイル漏れ
・アライメント悪い、特に左リア。多分オクヤマタワーバーの位置決めが悪いため。
こんな感じなのでミッション開けて、アライメントやり直せば、走る方は回復しそうです。
ミッションは弄っているので整備できるところがあるか。

あとは、耐久寿命が気になるところです
・サスペンション寿命？
・電動パワステ重くなるときがある
・エンジンマウント交換はしたけど他のブッシュ類は無交換
・エアクリーナー亀裂
・ラジエータキャップ漏れ
アフターパーツの寿命はざっと10年くらいなので交換時期。樹脂部品も10年くらいでしょうね。

でも以下のゴムホース類は長寿命な材質変更で助かっています。
・無限ステンレスメッシュブレーキホース
・Samcoシリコンラジエータホース

車の近況

みなさま、コロナに負けずお元気でしょうか。
ＰＣＲ検査やってないので本当のところはわかりませんが、私も自宅生活で感染もせずきています。
アコードも特にトラブルも無く、唯一の移動手段として元気です。

しかし前回のオイル交換以降、チャタリングがひどくて、ギアオイルをクスコのミッションオイル　75Ｗ-80に交換しました。もうこれしか使えるギアオイルはありませんね。

いつものところで。


チリチリ音がすると思ったら、タイコの吊りゴムが外れていました。車止めにひっかるので外れてしまうんですよね。


ドライブレコーダーも交換しました。pioneerの小型のもの。ワイパーのふき取り範囲外につけてしまったので雨の日、雪の日のために移動しないとまずいです。


それと念のため、久しぶりに消火器を積みました。
オイル漏れもそれほどないし、電装系もやり直したので特に心配ないとは思いますがあくまで念のため。

アコードの近況はこんなところです。もてぎも全然行ってません。

タイヤ交換

遅い時はGWまでひっぱるタイヤ交換ですが、今年はさすがにもうスタッドレスはいらないので交換しました。
室内保管なのでマジックリンで洗って、布団保管袋に入れて真空パックしていますが、スタッドレスはゴム臭くて困ります。

お散歩コースにて気配消してる子を発見。

ビビリンちゃん、ごめんなさいでした。

カメラはα7sII。

オイル交換

大変な世の中になってしまっていますが、車も私もとりあえず生きています。

前回の更新から半年、車には特に大きなイベントもなく、いつものところでオイル交換してきました。

odoメーター190900㎞、実走行はもう間もなく240000㎞になります。
もてぎはしばらく先になりそうだし、写真もRX100のみでしか撮ってなく、いろいろ停滞中です。

みなさまも、感染されないよう気を付けてお過ごしください。

重整備

車検時には部品が無くて作業できなかった、クラッチ、エンジンマウント、シャフトブーツを交換しました。もちろん、プロのメカニックによるディーラーにて整備をお願いしました。

クラッチは減ってはいないと思っていたし、実際摩耗はしていなかったのですが、切れない感じがあって、シンクロがヘタっているのかも知れないけれども交換しました。
エンジンマウントは、1個切れていたのでへたりは同様なはずなので全数交換をしました。

シャフトブーツは、少しグリスが出始めているレベルでしたが、切れてからでは面倒なのでこれも全部交換です。

作業していただいた部品表です。久しぶりに大量です。

ギアオイルの交換は必須なので、ついでにエンジンオイル、ブレーキ、クラッチオイルも交換してもらいました。
油脂類は持ち込みで、Mobil-1 5W-40、Wako's RG7590LSD、Wako’sのフルード(銘柄？）のセットです。フィルターは純正交換でした。メータ読み185000㎞　実走行233000㎞です。


交換後はクラッチが軽くなって、足首で操作できるようになりました。少し走行後、LSDが激しくチャタリングしましたがさらに走行していたらなじんだのか今は止まっています。また、なぜか、空気圧やダンパーは同じセッティングなのにリアが硬く感じてやや跳ねたりと、大きくいじると車が落ち着くまでやや不安定になりますね。何か理由はあるんでしょうけど不思議なものです。
まだアルミテープチューンは効いていて、ボディのしっかり感は維持しています。リアダンパーにも貼ってみようかな？

ALテープ

懸案のアルミテープチューンをやってみました。

久しぶりにフロントバンパーを外しました。

バンパー内側の角部に貼り、リアバンパーも同じような位置に貼ってみました。

定番位置の、コラム下と

フロントガラス。この後、下角部は、小さめの目立たないものに貼り換えました。


空気がもろ当たりするプラスチック部としてのカーボンボンネットと、

気分でリアウイングとサイドミラーにも。


さて、効果は？ですが、一般道を普通に走る分には、室内が静かになって、さらに直進性も良いように感じます。車全体としては剛性が上がったかのように、何となくとも思えるし、はっきり違うようにも思えます。
外観の変化はほとんどないし、市販のテープを貼るだけだし、十分モトの取れるチューニングでした。

ただしこのところ、買い物カーに専念しているためか、エンジンもミッションも調子がイマイチです。

9回目

おそらく9回目と思われる車検をさかのぼる4月に取得しました。


追加でお願いした作業は、３つでしたが結果は以下のようになりました。
１．クラッチ交換：部品無く、中止
　　摩耗しているわけではないので、だましだまし部品入荷待ち
２．リアキャリパー交換：OK
　　部品がなかったらアウトだったので助かりました。
３．エンジンマウント交換：1個のみ交換
　　ゴムがちぎれている前側のみ車検上の理由で交換。１個部品無く、全交換は中止。

古い車なのと、一時東北地方を走ったことがあるので、ボルトの固着でメカニックさんに苦労をかけてしまいました。

マウント固定ボルトが折れて、抜くのが大変だったようですが、エンジンを下ろさずやり切ったとのこと。さすがプロです。

自分でやった追加作業は、左右の車高調整を試みましたが、5㎜程度の左下がりなので中止。左のタイコが車止めに当たるので、強化ブッシュに交換してみました。


タイコのボルト穴分ずらそうと思って外しましたが、全然余裕なしでできませんでした。新品のキャリパーがまぶしいです。


強化ブッシュを買いに行ったら、CF4に適合するエアコンフィルタが奇跡的にあったのでこれも交換。赤いのが以前のものですが、それほど汚れていませんでした。


さらに次いでに、自転車のタイヤチューブとブレーキシューの交換。さらっとできると思ったら、リムのナットは自動車には使用しない15㎜でした。久しぶりにシマノのボトムブラケット用工具を引っ張り出しました。


メーター交換の差分を入れると、もうすぐ230000kmです。


大井さんのYoutubeを見ていたら、ジムカで200000㎞オーバーの車を使っている方がいました。B16Bに比べれば丈夫とはいえないかも知れないF20Bですが、でも、まだまだ行けるかなと思い直しました。