サス交換

車高が落ちている気がするかもとか書いてましたが、測ってみたらしっかりと3㎝くらい落ちてました。
ということは、フロントもリアももうダメって言うことですので、早速交換しました。


両方アラゴスタですが、交換前はピロアッパー、フログレッシブのスプリングの車高調、交換後はゴムアッパー、直巻きのたぶんフロントは11㎏位のスプリング、フルタップ式の車高調です。両方錆がありますが、しょうがないですね。


基本14と17㎜のソケットレンチとその他ちょっとした工具、体力をカバーするエクステンション（水道管）とCRC556は必須です。


まずはリアから。
背もたれを外してアッパーマウントを緩めます。背もたれの着脱が力技で一番面倒だったりします。


次にロアブラケットのボルト、リンクのボルト、スタビリンクのボルトを外して、アッパーのボルトを外せばリアはOKです。


一応調整長さを確認してから取り付けましたが、古いのはバネも違うし落ちちゃっているので参考にはなりません。


ということで、リアは完了です。お昼休憩を入れて2時間くらいかかっちゃいました。


手順を確認できたので、フロントは写真を撮りながらです。
まずはアッパーボルトを緩めます。タワーバーの取り付けボルトだけ10㎜を使います。


ロアブラケットは、ダンパーロックボルト、ダンパーフォークボルト、必要か不明ですが前回うまくいかなったのでスタビリンクも外しました。


短くて軽いフロントは交換も簡単ですが、車高調整が面倒なんです。
仮止めとは言え、しっかりトルクをかけて一旦サスを取り付け、固着したロアシートを緩めるのが大変でした。緩んでしまえばこっちのもの、再度ロア側ボルトを全部外して、ロアブラケットを外します。
以前のブラケットの噛み合い長が40㎜でしたので、15mm上げることにして、25mmを噛み合いに残しました。


再度ロア側のボルトを取り付けて仮止めし、ジャッキで１Gをかけて締め付けます。１Gはタイヤ半径＋3㎝位に設定しました。


これでフロントが交換完了。最後の左フロントのロアシートの固着が頑張ってくれて大変でしたが、準備から片づけまで実質4時間くらいでしょうか。


最低地上高も余裕でクリア。


まあまあいい感じに調整できました。トップの写真は交換後です。


交換後は劇的に変わりました。全く別の車になりました。
跳ねないのでフラットで、乗り心地は良いし、高速での直進性がすらばしいです。
サスペンションって仕事しているんですね（笑）

交換準備

異音のするフロントサス、ガシャガシャ音に加えて、ヘッドライトの光軸から微妙に下がった気もします（あくまで気ですが）


トップラインさんに聞くと、オイルなどが劣化すると音がするみたいです。ということで寿命みたいですね。
修理することは無いと思いますので元のサスに戻そうかなと、久しぶりにご対面です。
リアの片側は車高をあげるためにかけてあったプリロードを元に戻していましたが、もう片方も戻しました。


全長調整量を確認すると十分ありました。1㎝は噛み合いに残す必要があるので、7㎝位調整でき、さらにレバー比を考えると十分すぎるくらいです。


全長調整を事前にやっておこうと思ったのですが、外した状態ではネジが緩みませんのであっさりギブアップ（笑）
その他ちょっと問題あって交換はいつになるやらってとこですが、特に走行に問題無いのでそのうちに～。

異音

以前から異音が出てはいましたが、走行後さらに気になるようになったのでチェックしました。
まずはホットイナズマが剥がれてたぶん踊っていました。


もう一丁はサスの減衰調整ノブが外れていますね。内部のパーツが浮いちゃってますかね？


ホットイナズマは外してすっきり。


ショックも見た目は問題なさそうですが、ネジ部が濡れているのはグリスが残っているというよりは僅かなオイル漏れかも知れません。


ガシャガシャしていますが、車高の落ちもショック吸収も特に問題はないのでたぶん大丈夫でしょう（＾＾；

リアは3枚目

かねてから内偵していたところに行って来ました。

いくつかが併設されているようですが、用があるのは壁の上辺りに赤く見える看板の施設、ホンダパーツ埼京です。

だいぶリアディスクが減ってきていたので、まだスリットが見えてはいますが、限界ぎりぎりなので純正品をおごりました。


正に純正品。高かったです（T_T）　一枚10,00011,000円（間違えた＾＾；）ちょっとです・・・。
平野タイヤを検索すると”2枚”で9,000円代って・・・orz

おそらく3枚目のディスクは、まあ、これがおそらく最後の交換になるでしょうから、良しとしましよう！

タイヤ交換

せっかくオイル交換して走れる状態ですが、寒く雪も残るので、今年も一応スタッドレスに交換しました。
果たして役立つ場面があるかわかりませんけどね。

01から11へ

もう雨の日は走りたくないRE01Rから、RE-11へ変えました。久しぶりの新品タイヤです。


ネットでの評判をざっと一言で言うと、グリップは高いものの、ネオバの方が乗りやすいと言ったところでしょうか。
RE01Rは今だから言うと熱が入らず、重くタイムの出ない印象のあまり良くないタイヤでした。しかし巷で言うｊほどウェットグリップが悪いとは感じなかったし、サイドウォールから減ることもなく、長持ちしていました。今回冨士でも良く融けていましたので、ネオバよりも低圧で使った方が良かったのかも知れません。

11はおそらく熱が入るとグリップが強力に立ち上がるのではないかと思いますので、低温でF/Rのグリップ差がある時には巻き込みそうで怖いですが、非対称パターンになって内側の剛性が低めてあるとのことなので、ネガキャンの強いリアのグリップが上がるまでの最初を慎重に走れば大丈夫かも知れませんね。

・・・なんちゃって。
まだお店から家までのほんの数キロをゆっくりとしか走っていませんので全て妄想です（笑）実際の走行はどんな感じなのか今から楽しみです。
というものの、空気圧をいくつに入れてくれたのかわからないけど、ほんの数キロでも硬く重そうな感じでした・・・・。

満タン

先週末、あの311以来、初めてガソリン満タンです。やっぱりレギュラーでしたが。


以前ゴリゴリ感があるのを見つけたハブベアリングを、2年ぶりの整備時に交換してもらったら、劇的に静かになりました。ということは、購入依頼ずっとベアリングは壊れてたってことで、あの騒音、振動などの症状からもっと早く気づくべきでした～。
SR3、スタッドレス、クラウン並み？の静さ（笑）で、しばらく普通の車で乗ることにします。

FブレーキOH

ずっとほっておいたままのフロントブレーキキャリパーをやっとOHしました。
まずは錆びたピストン、磨いてもダメそうなので、手持ちのものと交換しました。

買って何年になるかわからないNSX用キャリパーキットですが大丈夫そうです。

オイルシールとダストブーツを久しぶりなので意外に苦労して取り付けました。

ピストンをはめ込めばOK。ちょっと苦闘しましたが、昔の作業を思い出したらそれなりにすんなりです。スライドピンもOHしましたが、これって何で上下形（ちょっとだけ）が違うピンなんでしょうね？


OHが済めば後は交換するだけ。

以前の車で使っていたキャリパーに交換して使ってました。取り外して、OH品に交換します。

後は、オイルラインを繋いで、ブリーダーバルブからオイルが出てくるのを待つだけです。

ついでにリアブレーキも一応チェック。

おっと、もちろんエア抜きは必須ですね。これもリアもついでに。

久しぶりに見たロッキードのDOT5.1です。次は何を使いましょう？

なじむまではブレーキ効きませんが、久しぶりにしては順調に終了しました。

キャリパー交換

キャリパーの錆びがかねてから目立っていたので、トルネオで使っていたキャリパーに交換しました。

だいぶ汚れが目立ちます。

でも、内部が錆びているわけではないので、ゴムパーツの交換だけで済そうです。

と、いいつつ、まだシール交換してないんですよね・・・。
作業開始が相変わらず遅いので、キャリパー交換だけで、暗くなってしまったのでした～。

リアタワーバー

前車で使っていたリアタワーバーを装着しました。


本当にはこの日、冨士のAグループを走ろうかと思っていたのですが、寝坊してしまったので、気になっているリアサスの異音対策することにしました。
でも、良いアイディアが思いつかないし、せっかくシートを外したので、急遽付けようと思い立ちました。

雨が落ちて来ましたが、ナットを緩めてバーを付けて締めるだけの作業なので、たいして時間もかからないはずです。

しかし意外な伏兵が・・・。シートベルトの巻き取り部のサポートが邪魔で入りません。30分後には出かける用事があったので、やや焦りました。

でも、まあ邪魔なものはどけるしかなく、無事装着できました。リアトレイに穴が開いているように見えますが気にしないで出かけて来ました。暗くなって来て見えないし。

帰ってから、再び作業開始です。BOSEスピーカーシステムがちょっとだけ干渉します。

プラスチック部品なので、干渉部分をハサミとカッターで切れば解決、簡単です。

上の写真が終了後。外見からは切りはぎは(暗いし）わかりません。白いバーがかっこ良いですね。

さて、その効果ですが、ギャップを越えた時に、なんとなくまろやかになってサスが動いている感じがします。でも、そう思いたいだけかも知れません（笑）